Kartuša RHF4H 14411-VK500 VN3 Nissan YD25DDTi
Kartuša RHF4H 14411-VK500 VN3 Nissan YD25DDTi
Material
TURBINSKO KOLO: K418
KOLESO KOMPRESORJA: C355
OHIŠJE LEŽAJA: HT250 GARY IRON
| Številka dela | VAX40028 |
| Prejšnja različica | VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115 |
| OE številka | 1450040914, 1000040128 |
| V-SPEC | VN3 |
| Turbo model | RHF4H-64006PZ12NHBRL362CCZ |
| Turbinsko kolo | (Ind. 44,47 mm, Ext. 37,74 mm, Trm 5,25, 8 rezil) (1100016014) |
| Kolo kompresorja | (Ind. 34,87 mm, Exd. 47, mm, Trm 4,75, 6+6 rezil, Superback) (1450040412) |
Aplikacije
Nissan NAVARA, X-TRAIL Di
Turbo motorji IHI RHF4H:
VA420058, VB420058, VC420058, VD420058, VA420115
OE številka:
14411VK500, 14411-VK500, 14411-VK50B, 14411-VK50A, 14411-2TB0A, 14411VK50B, F41CAD-S0058B, F41CAD-S0058G, 4T-510
Povezane informacije
Ali lahko dobim novo turbinsko kolo, ga nataknem, obnovim turbo in ga nato uravnotežim?
Nabava novega turbinskega kolesa/gredi ne bo rešila vašega problema.Potrebujete novo ohišje ležaja, kjer so ležaji nameščeni.Vaš turbo ne bo preživel z nepravilno zračnostjo zunanjega ležaja.Morda boste morali zamenjati tudi turbinsko kolo/gred, če je prišlo do kakršne koli poškodbe ali prekomerne obrabe.
Kaj lahko povzroči, da se ležaj tako ohlapno prilega ohišju?
Vroče zaustavitve povzročajo obsežne usedline ogljika in šelaka na koncu turbine.Ko usedline razpadejo in tečejo v olje, zarezejo in obrabijo ležajno izvrtino, ležaj in ležaj gredi.Drobni onesnaževalci bodo zarezali in obrabili skoraj vsako površino ležaja v vašem turbinskem motorju, medtem ko bodo večji delci običajno omejili poškodbe ležaja ležaja na zunanji strani, kot je v vašem primeru.
Katere druge prednosti imajo turbo motorji?
Turbo motorji poleg povečanja moči povečajo tudi navor – moč motorja – zlasti pri nizkih vrtljajih.To je uporabno pri majhnih bencinskih motorjih, ki pri visokih vrtljajih brez turbopolnilnika običajno ne proizvajajo veliko navora.Nasprotno pa dizelski motorji s prisilnim polnjenjem ustvarijo veliko navora pri nizkih vrtljajih.Dodatek turbopolnilnika poveča učinek, zato se turbo dizelski motorji počutijo tako močne, če pritisnete plin na dno pri, recimo, 80 km/h v najvišji prestavi.
Avtomobili s turbinskim polnilnikom imajo tudi tišje izpušne cevi.Turbo učinkovito zmanjša količino plina, ki prihaja iz izpuha, zato ni tako glasen kot avtomobil brez turbopolnilnika.Vendar pa boste morda slišali 'šuf', ko boste umaknili nogo z ročice za plin.To je 'wastegate', ki odvaja odvečni plin iz turbopolnilnika, ko ni potreben.
