Povzetek:Turbopolnilnik je najpomembnejši in eden najučinkovitejših načinov za izboljšanje moči dizelskega motorja.Z naraščanjem polnilnega tlaka sorazmerno narašča moč dizelskega motorja.Zato bo turbopolnilnik, ko bo deloval nenormalno ali odpovedal, močno vplival na zmogljivost dizelskega motorja.Glede na preiskave je bilo ugotovljeno, da so okvare turbopolnilnikov med okvarami dizelskih motorjev v zadnjih letih. Predstavljajo velik delež.Obstaja postopno povečanje.Med njimi so najpogostejši padec tlaka, skoki in puščanje olja, ki so tudi zelo škodljivi.Ta članek se osredotoča na načelo delovanja polnilnika dizelskega motorja, uporabo polnilnika za vzdrževanje in presojo okvare, nato pa poglobljeno analizira teoretične razloge za okvaro polnilnika in navaja nekatere dejavnike, ki nastanejo v dejanski situaciji. in ustrezne metode za odpravljanje težav.
Ključne besede:dizelski motor;turbopolnilnik;kompresor
Prvič, kompresor deluje
Kompresor, ki uporablja energijo izpušnih plinov motorja, je negativen, pogonsko vrtenje turbine za pogon rotorja kompresorja se vrti z visoko hitrostjo koaksialno in pospešeno s tlačnim ščitnikom, ki ščiti ohišje kompresorja in zrak kompresorja v motor. Cilinder poveča polnjenje cilindra na povečati moč motorja.
Drugič, uporaba in vzdrževanje turbopolnilnika
Kompresor, ki deluje pri visoki hitrosti, visoki temperaturi, vstopna temperatura turbine lahko doseže 650 ℃, posebno pozornost je treba nameniti vzdrževalnim delom.
1. Pri na novo aktiviranih ali popravljenih turbopolnilnikih pred namestitvijo z rokami premaknite rotor, da preverite vrtenje rotorja.V normalnih okoliščinah bi se moral rotor vrteti hitro in prožno, brez motenj ali neobičajnega hrupa.Preverite sesalno cev kompresorja in ali so v izpušni cevi motorja ostanki.Če so ostanki, jih je treba temeljito očistiti.Preverite, ali je mazalno olje postalo umazano ali pokvarjeno in ga je treba zamenjati z novim mazalnim oljem.Med menjavo novega mazalnega olja preverite filter mazalnega olja, očistite ali zamenjajte nov filtrski element.Po zamenjavi ali čiščenju filtrskega elementa je treba filter napolniti s čistim mazalnim oljem.Preverite dovodno in povratno cev za olje turbopolnilnika.Ne sme biti izkrivljenosti, sploščenosti ali blokade.
2. Kompresor mora biti pravilno nameščen, povezava med dovodno in izpušno cevjo ter nosilcem kompresorja mora biti strogo zatesnjena.Zaradi toplotnega raztezanja pri delovanju izpušne cevi so skupni spoji povezani z mehom.
3. Oskrba motorja z mazalnim oljem kompresorja, bodite pozorni na povezavo cevovoda za mazanje, da bo pot mazalnega olja odblokirana.Med normalnim delovanjem se tlak olja vzdržuje na 200-400 kPa.Ko motor deluje v prostem teku, vstopni tlak olja v turbopolnilniku ne sme biti nižji od 80 kPa.
4. Pritisnite hladilno cev, da bo hladilna voda čista in neovirana.
5. Priključite zračni filter in ga vzdržujte čistega.Neoviran padec sesalnega tlaka ne sme preseči 500 mm živega srebra, ker bo prevelik padec tlaka povzročil puščanje olja v turbopolnilniku.
6. Glede na izpušno cev, zunanjo izpušno cev in dušilec zvoka mora skupna struktura izpolnjevati določene zahteve.
7. Izpušni plini na vstopu v turbino ne smejo preseči 650 stopinj Celzija.Če ugotovite, da je temperatura izpušnih plinov previsoka in je spirala rdeča, takoj ustavite, da poiščete vzrok.
8. Po zagonu motorja bodite pozorni na tlak na vstopu v turbopolnilnik.Prikaz tlaka mora biti v 3 sekundah, sicer bo turbopolnilnik pregorel zaradi pomanjkanja mazanja.Po zagonu motorja naj teče brez obremenitve, da ohranita tlak in temperaturo mazalnega olja.Z obremenitvijo se lahko upravlja šele, ko je v osnovi normalna.Pri nizki temperaturi je treba čas prostega teka primerno podaljšati.
9. Kadar koli preverite in odpravite neobičajni zvok in vibracije polnilnika.Vedno opazujte tlak in temperaturo mazalnega olja turbopolnilnika.Temperatura na vstopu v turbino ne sme preseči navedenih zahtev.Če se odkrije kakršna koli nepravilnost, je treba stroj zaustaviti, da ugotovite vzrok in ga odpravite.
10. Ko je motor pri visoki hitrosti in polni obremenitvi, ga je strogo prepovedano takoj ustaviti, razen v nujnih primerih.Hitrost je treba postopoma zmanjševati, da zmanjšate obremenitev.Nato se za 5 minut ustavite brez obremenitve, da preprečite poškodbe turbopolnilnika zaradi pregretja in pomanjkanja olja.
11. Preverite, ali so dovodni in odvodni cevovodi kompresorja nepoškodovani.Če pride do razpoke in uhajanja zraka, jo pravočasno odstranite.Ker če je vstopna cev kompresorja počena.Iz razpoke bo v kompresor vstopil zrak.Ostanki bodo poškodovali kompresorsko kolo, izhodna cev kompresorja pa bo počila in puščala, kar bo povzročilo nezadostno vstopanje zraka v valj motorja, kar bo povzročilo poslabšanje zgorevanja.
12. Preverite, ali so vstopni in izstopni cevovodi za olje turbopolnilnika nepoškodovani in pravočasno odstranite morebitna puščanja.
13. Preverite pritrdilne vijake in matice turbopolnilnika.Če se vijaki premaknejo, se turbopolnilnik poškoduje zaradi tresljajev.Hkrati se bo hitrost turbopolnilnika zmanjšala zaradi puščanja rezervoarja plina, kar bo povzročilo nezadostno dovod zraka.
Tretjič, metode analize in odpravljanja pogostih napak turbopolnilnika
1. Turbopolnilnik ni gibljiv glede vrtenja.
SIMPTOM.Ko je temperatura dizelskega motorja nizka, izpušna cev oddaja bel dim, ko je temperatura motorja visoka, izpušna cev oddaja črn dim, del dima pa seva in se vije naokoli, del dima pa je koncentriran in izpraznjen višje.
PREGLED.Ko je dizelski motor ustavljen, poslušajte vztrajnostni čas vrtenja rotorja polnilnika z nadzorno palico in običajni rotor se lahko vrti sam še približno eno minuto.S spremljanjem je bilo ugotovljeno, da se je zadnji turbopuhalo samostojno vklopil za nekaj sekund in nato ustavil.Po odstranitvi zadnjega turbopolnilnika je bilo ugotovljeno, da je v turbini in spirali debela ogljikova usedlina.
ANALIZA.Neprilagodljivo vrtenje turbopolnilnika ima za posledico niz valjev z zmanjšanim dovodom zraka in nižjim kompresijskim razmerjem.Ko je temperatura motorja nizka, se gorivo v valju ne more popolnoma vžgati in se del tega izprazni kot megla, zgorevanje pa je nepopolno, ko se temperatura motorja poveča.Črn dim iz izpuha, ker je samo en turbopolnilnik pokvarjen, dovod zraka obeh valjev je očitno drugačen, kar povzroči situacijo, ko je izpušni dim deloma razpršen in delno koncentriran.Obstajata dva vidika nastajanja usedlin koksa: prvi je puščanje olja iz turbopolnilnika, drugi je nepopolno zgorevanje dizelskega goriva v valju.
IZKLJUČITE.Najprej odstranite ogljikove usedline in nato zamenjajte oljna tesnila turbopolnilnika.Hkrati je treba pozornost nameniti vzdrževanju in prilagajanju dizelskega motorja, kot je pravočasno prilagajanje zračnosti ventilov, pravočasno čiščenje zračnega filtra in popravljanje injektorjev, da se zmanjša nastajanje ogljikovih usedlin.
2. Olje turbopolnilnika, ki usmerja olje v dihalne poti
SIMPTOMI.Ko dizelski motor normalno gori, se vidi, da se iz izpušne cevi enakomerno in neprekinjeno kadi modro.V primeru nenormalnega zgorevanja je težko videti modri dim zaradi interference belega dima ali črnega dima.
PREGLED.Razstavite končni pokrov sesalne cevi dizelskega motorja, vidi se, da je v sesalni cevi majhna količina olja.Po odstranitvi polnilnika se ugotovi, da je oljno tesnilo obrabljeno.
ANALIZA.Zračni filter je resno zamašen, padec tlaka na vstopu v kompresor je prevelik, elastična sila oljnega obroča končnega tesnila kompresorja je premajhna ali je aksialna reža prevelika, položaj vgradnje je nepravilen in izgubi tesnost , in konec kompresorja je zatesnjen.Odprtina za zrak je zamašena in stisnjen zrak ne more vstopiti v zadnji del propelerja kompresorja.
IZKLJUČITE.Ugotovljeno je, da turbopolnilnik pušča olje, oljno tesnilo je treba pravočasno zamenjati, zračni filter pa je treba pravočasno očistiti, če je potrebno, in očistiti zračno luknjo.
3. padci polnilnega tlaka
vzrok okvare
1. Zračni filter in dovod zraka sta blokirana, upor pri dovodu zraka pa je velik.
2. Pretočna pot kompresorja je umazana in sesalna cev dizelskega motorja pušča.
3. Izpušna cev dizelskega motorja pušča in zračna pot turbine je blokirana, kar poveča protitlak izpušnih plinov in zmanjša delovno učinkovitost turbine.
Odpraviti
1. Očistite zračni filter
2. Očistite spiralo kompresorja, da odpravite puščanje zraka.
3. Odpravite puščanje zraka v izpušni cevi in očistite ohišje turbine.
4. Kompresor je prenapet.
Vzroki za neuspeh
1. Prehod za dovod zraka je blokiran, kar zmanjša blokiran pretok dovoda zraka.
2. Prehod izpušnih plinov, vključno z obročem šobe ohišja turbine, je blokiran.
3. Dizelski motor deluje v neobičajnih pogojih, kot so čezmerna nihanja obremenitve, izklop v sili.
Izključi
1. Očistite čistilec puščanja zraka, hladilnik polnilnega zraka, sesalno cev in druge povezane dele.
2. Očistite komponente turbine.
3. Preprečite nenormalne delovne pogoje med uporabo in delajte v skladu z operativnimi postopki.
4. Turbopolnilnik ima nizko število vrtljajev.
Vzroki za neuspeh
1. Zaradi močnega puščanja olja se oljno lepilo ali ogljikove usedline nabirajo in ovirajo vrtenje rotorja turbine.
2. Pojav magnetnega drgnjenja ali poškodbe, ki ga povzroči vrteči se zrak, je predvsem posledica močne obrabe ležaja ali delovanja pri previsoki hitrosti in previsoki temperaturi, kar povzroči deformacijo in poškodbo rotorja.
3. Izgorelost ležaja zaradi naslednjih razlogov:
A. Nezadosten vstopni tlak olja in slabo mazanje;
B. Temperatura motornega olja je previsoka;
C. Motorno olje ni čisto;
D. Dinamično ravnovesje rotorja je porušeno;
E. Oddaljenost od montaže ne izpolnjuje zahtev Zahteve;
F. Nepravilna uporaba in delovanje.
Zdravilo
1. Izvedite čiščenje.
2. Izvedite razstavljanje in pregled ter po potrebi zamenjajte rotor.
3. Ugotovite vzrok, odpravite skrite nevarnosti in zamenjajte z novim plavajočim tulcem.
4. Kompresor oddaja neobičajen zvok.
vzrok za težavo
1. Reža med propelerjem rotorja in ohišjem je premajhna, kar povzroča magnetno drgnjenje.
2. Plavajoči tulec ali potisna plošča je močno obrabljena, rotor pa se preveč premika, kar povzroča magnetno drgnjenje med rotorjem in ohišjem.
3. Tekač je deformiran ali pa je ležaj gredi ekscentrično obrabljen, zaradi česar je ravnotežje rotorja poškodovano.
4. Močne usedline ogljika v turbini ali tujek, ki pade v turbopolnilnik.
5. Prenapetost kompresorja lahko povzroči tudi neobičajen hrup.
Metoda izločanja
1. Preverite ustrezen odmik, po potrebi razstavite in raziščite.
2. Preverite količino plavanja rotorja, po potrebi razstavite in preglejte ter ponovno preverite zračnost ležajev.
3. Razstavite in preverite dinamično ravnotežje rotorja.
4. Izvedite demontažo, pregled in čiščenje.
5. Odpravite pojav prenapetosti.
Čas objave: 19.04.21