Prijatelji, ki vozijo, zlasti mladi, imajo morda slabost do turbo avtomobilov.Turbo motor z majhno prostornino in veliko močjo ne prinaša le zadostne moči, ampak tudi dobro nadzoruje emisije izpušnih plinov.Pod predpostavko, da se prostornina izpušnih plinov ne spreminja, se turbopolnilnik uporablja za povečanje prostornine vsesanega zraka motorja in izboljšanje moči motorja.Motor 1.6T ima večjo moč kot atmosferski motor 2.0, vendar ima manjšo porabo goriva.
Vendar pa so poleg prednosti zadostne moči, varstva okolja in varčevanja z energijo očitne tudi slabosti, kot je pojav izgorevanja motornega olja, o katerem poročajo številni uporabniki avtomobilov.Mnogi lastniki turbo avtomobilov imajo takšne težave.Nekateri resni lahko porabijo več kot 1 liter olja za skoraj 1000 kilometrov.Nasprotno pa je to le redkokdaj pri atmosferskih motorjih.Zakaj?
Obstajata dve glavni vrsti materialov za bloke motorjev za avtomobile, lito železo in aluminijeve zlitine, vsaka s svojimi prednostmi in slabostmi.Čeprav ima motor iz litega železa manjšo stopnjo raztezanja, je težji in njegova učinkovitost odvajanja toplote je slabša kot pri motorju iz aluminijeve zlitine.Čeprav je motor iz aluminijeve zlitine lahek in ima dobro toplotno prevodnost in odvajanje toplote, je njegov koeficient raztezanja višji kot pri materialih iz litega železa.Dandanes veliko motorjev uporablja bloke cilindrov in druge komponente iz aluminijeve zlitine, ki zahtevajo, da se med načrtovanjem in proizvodnim postopkom ohrani nekaj vrzeli med komponentami, na primer med batom in valjem, da se prepreči iztiskanje komponent zaradi poškodbe zaradi visoke temperature.
Ujemanje zračnosti valja med batom motorja in valjem je izjemno pomemben tehnični parameter.Motorji različnih modelov, zlasti sodobni izboljšani motorji, imajo zaradi različnih struktur, materialov in drugih tehničnih parametrov različne reže med bati in valji.Ko se motor zažene, ko sta temperatura vode in temperatura motorja še relativno nizki, bo skozi te reže v zgorevalno komoro stekel majhen del olja, kar bo povzročilo zgorevanje olja.
Turbopolnilnik je v glavnem sestavljen iz črpalnega kolesa in turbine ter seveda nekaterih drugih krmilnih elementov.Črpalko in turbino povezuje gred, to je rotor.Izpušni plini iz motorja poganjajo črpalno kolo, črpalno kolo pa poganja turbino k vrtenju.Ko se turbina zavrti, je sesalni sistem pod tlakom.Hitrost vrtenja rotorja je zelo visoka, ki lahko doseže več sto tisoč vrtljajev na minuto.Zaradi tako visoke vrtilne hitrosti običajni mehanski igličasti ali kroglični ležaji ne morejo delovati.Zato turbopolnilniki običajno uporabljajo polne plavajoče ležaje, ki so namazani in ohlajeni.
Da bi zmanjšali trenje in zagotovili visoko hitrostno delovanje turbine, tesnilo mazalnega olja tega dela ne sme biti pretesno, tako da bo majhna količina olja vstopila v turbino na obeh koncih skozi oljno tesnilo in nato vstopila sesalno cev in izpušno cev.To je odprtina sesalne cevi avtomobilov s turbinskim polnilnikom.Vzrok za organsko olje so ugotovili kasneje.Tesnost oljnega tesnila turbopolnilnika različnih avtomobilov je različna, različna pa je tudi količina puščanja olja, kar povzroči različne količine zgorelega olja.
A to ne pomeni, da je turbopolnilnik zloben.Konec koncev izum turbopolnilnika močno zmanjša prostornino in težo motorja pri enaki moči, izboljša učinkovitost zgorevanja bencina, zmanjša porabo goriva in zmanjša emisije.Za nadaljnje izboljšanje zmogljivosti avtomobila je postavil neizbrisen temelj.Lahko rečemo, da ima njegov izum epohalen pomen in je mejnik za vstop današnjih visokozmogljivih avtomobilov med običajne domače uporabnike.
Kako se izogniti in zmanjšati pojav gorenja olja?
Naslednjih nekaj dobrih navad je zelo!impotenten！
Izberite visokokakovostna maziva
Na splošno se bo turbopolnilnik zagnal, ko bo vrtilna frekvenca motorja dosegla 3500 vrt/min in se bo hitro povečevala do 6000 vrt/min.Višje kot je število vrtljajev motorja, večja je zahtevana strižna odpornost olja.Le tako se mazalna sposobnost olja pri visokih vrtljajih ne more zmanjšati.Zato morate pri izbiri motornega olja izbrati visokokakovostno motorno olje, kot je visokokakovostno popolnoma sintetično motorno olje.
Redna menjava olja in redno vzdrževanje
Dejstvo je, da veliko turbo vozil kuri olje, ker lastnik olja ni zamenjal pravočasno, ali pa je uporabil slabše olje, zaradi česar plavajoča glavna gred turbine ni normalno mazala in odvajala toplote.Tesnilo je poškodovano, kar povzroča puščanje olja.Zato moramo biti pri vzdrževanju pozorni na kontrolo turbopolnilnika.Vključno s tesnostjo tesnilnega obroča turbopolnilnika, ali pušča olje na cevi za mazalno olje in spojih, ali prihaja do nenormalnega zvoka in nenormalnih vibracij turbopolnilnika itd.
Bodite previdni in pogosto preverjajte merilno palico za olje
Če sumite, da je poraba olja v vašem avtomobilu neobičajna, pogosto preverjajte merilno palico za olje.Pri pregledu najprej ustavite avto, zategnite ročno zavoro in zaženite motor.Ko motor avtomobila doseže normalno delovno temperaturo, ugasnite motor in počakajte nekaj minut, da lahko olje steče nazaj v oljno korito.Izvlecite merilno palico za olje, ko je olje ostalo, jo obrišite in vstavite, nato jo znova vzemite ven, da preverite nivo olja, če je med oznakama na spodnjem koncu merilne palice za olje, pomeni olje raven je normalna.Če je pod oznako, pomeni, da je količina motornega olja premajhna, če pa je olja preveč, bo količina motornega olja nad oznako.
Turbopolnilnik naj bo čist
Turbo zasnova in proizvodni proces sta natančna, delovno okolje pa je težko.Zato ima zelo visoke zahteve za čiščenje in zaščito mazalnega olja, vse nečistoče pa bodo povzročile veliko škodo zaradi trenja komponent.Ustrezna vrzel med vrtečo se gredjo in pušo gredi turbopolnilnika je zelo majhna; če se mazalna sposobnost mazalnega olja zmanjša, bo turbopolnilnik predčasno odstranjen.Drugič, potrebno je pravočasno očistiti ali zamenjati zračni filter, da preprečite, da bi nečistoče, kot je prah, vstopile v visokohitrostno vrteče se rotor kompresorja.
Počasen začetek in počasno pospeševanje
Ko se hladen avto zažene, različni deli niso popolnoma namazani.Če se turbopolnilnik v tem času zažene, bo povečala možnost obrabe.Zato po zagonu vozila turbo avto ne more hitro pohoditi stopalke za plin.Najprej mora delovati v prostem teku 3~5 minut, da ima oljna črpalka dovolj časa za dovajanje olja v različne dele turbopolnilnika.Hkrati se temperatura olja počasi dviguje in pretočnost je boljša, tako da je turbopolnilnik lahko popolnoma namazan..
Čas objave: 08.03.23