Razvoj tehnologije turbo polnjenja
Tehnologijo turbopolnilnika je prvi predlagal Posey, inženir iz Švice, prijavil pa se je tudi za patent za "tehnologijo pomožnega kompresorja motorja z notranjim izgorevanjem".Prvotni namen te tehnologije je bil uporaba v letalih in tankih do leta 1961. , General Motors iz Združenih držav je začel poskušati namestiti turbopolnilnik na model Chevrolet, vendar je bilo zaradi omejene tehnologije v tistem času veliko težave in ni bil široko promoviran.
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je izšel Porsche 911, opremljen s turbo motorjem, ki je bil prelomnica v razvoju tehnologije turbopolnilnikov.Kasneje je Saab izboljšal tehnologijo turbinskega polnjenja, tako da je bila ta tehnologija široko uporabljena.
Načelo turbo polnjenja
Načelo tehnologije turbo polnjenja je zelo preprosto, to je uporaba izpušnih plinov, ki se izpuščajo iz motorja, za potiskanje rotorja za ustvarjanje energije, pogon koaksialne sesalne turbine in stiskanje zraka, ki vstopa v valj, s čimer se povečata moč in navor motorja. motor.
Z razvojem tehnologije se je pojavila elektronska turbina, ki naj bi preko motorja poganjala zračni kompresor.Oba imata v bistvu enak princip, oba služita za stiskanje zraka, vendar je oblika polnjenja različna.
Zaradi priljubljenosti tehnologije turbopolnilnika nekateri morda mislijo, da če je turbopolnilnik pokvarjen, bo to vplivalo le na količino vsesanega zraka v motor.Ali se lahko uporablja kot atmosferski motor?
Ni ga mogoče uporabiti kot samosesalni motor
Z mehanskega vidika se zdi izvedljivo.Toda v resnici, ko turbopolnilnik odpove, bo to močno prizadelo celoten motor.Ker je med motorjem s turbinskim polnilnikom in atmosferskim motorjem velika razlika.
Na primer, da bi preprečili trkanje motorjev s turbopolnilnikom, je kompresijsko razmerje običajno med 9:1 in 10:1.Da bi čim bolj povečali moč, je kompresijsko razmerje atmosferskih motorjev nad 11:1, kar vodi do. Motorja se razlikujeta po faznosti ventilov, kotu prekrivanja ventilov, logiki krmiljenja motorja in celo obliki batov.
To je kot človek, ki je močno prehlajen in nima prezračenega nosu.Čeprav lahko ohrani dihanje, bo še vedno zelo neprijetno.Pri različnih okvarah turbopolnilnika je lahko tudi vpliv na motor velik ali majhen.
Simptomi okvare turbine
Bolj očitni simptomi so padec moči avtomobila, povečana poraba goriva, izgorevanje olja, modri ali črni dim iz izpušne cevi, neobičajen hrup ali celo rezak zvok pri pospeševanju ali zapiranju plina.Zato, ko je turbopolnilnik pokvarjen, ga ne smete uporabljati kot samosesalni motor.
Vrsta okvare turbine
Vzrokov za okvaro turbopolnilnika je veliko, v grobem pa jih lahko razdelimo v 3 kategorije.
1. Obstaja težava z delovanjem tesnjenja, kot je slabo tesnjenje gredi rotorja, poškodovan zračni kanal, obraba in staranje oljnega tesnila itd. Če pride do takšnih težav, motor še naprej deluje, kar ni velika težava, vendar bo povzročilo povečano porabo goriva, kurjenje olja in dolgo vožnjo ter celo povečanje odlaganja ogljika, zaradi česar bo motor potegnil valj.
2. Druga vrsta težave je blokada.Na primer, če je cevovod za kroženje izpušnih plinov blokiran, bo to vplivalo na sesanje in izpuh motorja, prav tako pa bo resno prizadeta moč;
3. Tretja vrsta je mehanska okvara.Na primer, rotor je pokvarjen, cevovod je poškodovan itd., kar lahko povzroči, da v motor vstopijo tujki, in morda bo motor neposredno odstranjen.
Življenjska doba turbopolnilnika
Pravzaprav lahko trenutna tehnologija turbinskega polnjenja v bistvu zagotovi enako življenjsko dobo kot motor.Tudi turbo se v glavnem zanaša na olje za mazanje in odvajanje toplote.Zato so resne okvare pri modelih s turbinskim polnilnikom, če ste med vzdrževanjem vozila pozorni na izbiro in kakovost olja, v bistvu redke.
Če res naletite na poškodbo, lahko nadaljujete z vožnjo pri nizki hitrosti pod 1500 vrtljaji na minuto, poskusite se izogniti posegom turbopolnilnika in se čim prej odpravite na popravilo v strokovno delavnico.
Čas objave: 29-06-22